鶴壁耙吸式挖泥船清淤公司 耙頭在挖泥船施工前泥艙要盡可能地空載，挖泥時(shí)，把耙頭下放到泥里，挖泥船慢速航行挖泥，在泥泵的作用下將泥漿吸起裝入泥艙。在耙吸具有沉淀性的土類時(shí)，當(dāng)挖到滿艙容后，繼續(xù)挖泥裝艙，將一些低濃度的泥漿溢流出船舷外，一直挖裝至滿載。在耙吸不易沉淀的土類時(shí)，可能出現(xiàn)溢流出去的泥漿濃度幾乎與吸入濃度一樣，在這種情況下，將泥艙裝滿后即停止挖泥裝艙。耙吸挖泥船挖泥周期可分為航行到挖泥地點(diǎn)（挖泥起點(diǎn)）、慢速航行挖泥、航行到的拋泥區(qū)、打開泥門卸泥或通過排泥管接岸裝置排到陸上（吹填區(qū)）四個(gè)基本階段。然后，駛返原挖泥作業(yè)區(qū)，繼續(xù)進(jìn)行下一次挖泥作業(yè)。  

鶴壁耙吸式挖泥船清淤公司 耙吸挖泥船技術(shù)性能及特性：耙吸挖泥船zui早多用于疏浚中挖掘淤泥和流沙等，由于疏浚技術(shù)的發(fā)展，耙吸挖泥船性能得到不斷改進(jìn)，在挖泥作業(yè)中的zui大特點(diǎn)是各道工序都由挖泥船本身來單獨(dú)完成。耙吸挖泥船技術(shù)性能主要參數(shù)有艙容、挖深、航速、裝機(jī)功率等。耙吸船可以挖掘砂和粉土，對(duì)密實(shí)砂和粘性土要采取專門的方法，如采取高壓沖水或在耙頭加裝固定犁片或粗耙齒（更換合適的耙頭）。耙吸挖泥船的大小，是由泥艙容量來確定的，其艙容量是按標(biāo)定公稱規(guī)格。常見的中小型耙吸挖泥船一般在500～10000m3之間。

耙吸式挖泥航速的選用，耙吸挖泥船挖泥作業(yè)時(shí)，其對(duì)地航速的快慢與挖泥效率有著很大的關(guān)系，應(yīng)根據(jù)所挖土質(zhì)不同，而選用不同的航速。這是因?yàn)榘翌^吸入泥沙多少，除受泵機(jī)功率、水深等制約外，基本上是由單位時(shí)間內(nèi)耙頭拖移過的河床面積與可能吸動(dòng)土壤的深度決定的，因所配用耙頭的寬度和齒深不變，可變的在于對(duì)地航速。淤泥或軟土很容易被耙吸，松土深度較大，對(duì)地航速可以低些，一般在2節(jié)左右；挖浮泥時(shí)，對(duì)地航速還可以更低；如果土質(zhì)為較高塑性粘土、亞粘土、密實(shí)細(xì)沙，耙齒能入土深度較小，必須增大耙頭動(dòng)能來加強(qiáng)剪切和擴(kuò)大耙挖面積，從而提高松動(dòng)量，對(duì)地航速一般為3-4節(jié)。但航速過快，往往不易控制挖泥深度，并招致水流作用于耙管產(chǎn)生上舉分力，耙頭與泥面保持不了正常的密切接觸，泥漿濃度反而下降。這種動(dòng)向，水深越大越早發(fā)生。反之對(duì)地航速過慢，不僅吸處可能變深，松動(dòng)泥沙供應(yīng)下降，吸入泥漿自然低落，產(chǎn)量下降。在黃驊港施工過程中，我們根據(jù)黃驊港細(xì)粉沙的特點(diǎn)，現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)分析、測試，得出挖泥航速控制在3。0～3。5節(jié)泥漿濃度zui高的結(jié)論。    

 耙吸挖泥船清淤根據(jù)不同施工地段選用不同施工工藝：1）槽內(nèi)及邊坡施工。在施工過程中，我們根據(jù)自航耙吸挖泥船具體施工長度、挖深等確定分段、分帶與分層開挖。每段之間搭接100米，在施工中將邊坡分成6-8帶，由各施工船舶所劃分區(qū)段采取分層開挖，分層厚度不超過1米。2）掃淺施工。由于自航耙吸式挖泥船施工時(shí)是處于航行狀態(tài)，挖槽平整度的控制相對(duì)其它挖泥船較差。所以在工程尾期掃淺，是我們必須面對(duì)的問題。航道淺點(diǎn)的特點(diǎn)是淺點(diǎn)孤立，水深落差大，分布不集中，路線長，土質(zhì)堅(jiān)硬，難于挖掘。通過長期實(shí)踐，我們積累了一套行之有效的掃淺施工工藝：首先對(duì)航道內(nèi)淺點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，然后采用進(jìn)退拉鋸掃淺法以及“S”形繞行掃淺法，對(duì)各淺點(diǎn)逐個(gè)挖除。進(jìn)退拉鋸掃淺法就是當(dāng)船舶挖過淺點(diǎn)后，起耙將耙頭提升到離開泥面，然后倒車退回并越過起點(diǎn)，待船舶不再存在對(duì)地航速，轉(zhuǎn)而微微進(jìn)車，再下耙著底挖泥，如此反復(fù)在淺點(diǎn)上拉鋸式施工。“S”形繞行掃淺法就是根據(jù)散布淺點(diǎn)或淺埂的分布，使船舶成“S”形軌跡與淺點(diǎn)、淺埂呈斜交挖泥，利用耙齒削切淺點(diǎn)。   

 耙吸挖泥船的額定泥艙艙容系指該船設(shè)計(jì)zui大艙容，也是正常施工條件下應(yīng)該充分利用的艙容。泥艙載重量則為額定艙容與設(shè)計(jì)泥漿容重的乘積。實(shí)際施工時(shí)，可以根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)毓ぷ鳁l件，包括現(xiàn)場水深、風(fēng)浪、現(xiàn)有船內(nèi)油水積載，不同土質(zhì)和可得實(shí)際有效裝載泥沙量等來調(diào)整不同的溢流檔次以確定使用艙容，適應(yīng)可能允許的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和細(xì)小顆粒泥沙或特別短程拋泥外，一般待泥漿裝滿到調(diào)定的艙容后，為了增加裝艙土方量，都采用繼續(xù)一段時(shí)間的溢流。有時(shí)，尚可在前一次較高溢流檔次裝滿后，立即調(diào)低溢流檔次，放掉上層渾水，然后再恢復(fù)前一次較高溢流檔次，續(xù)裝較濃泥漿，如此反復(fù)若干次，以達(dá)到增加一個(gè)船次的裝艙實(shí)得土方量，符合該具體施工條件下*裝艙的目的。 

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